Sammanfattning
Expertbetyg
Fördelar
- Härlig att köra med bakhjulsdrift
- Förbättrad räckvidd
- Bra förarhjälpmedel
- Enkelt och tydligt MMI
Nackdelar
- Lite trång
- Värmepump inte standardutrustning
Omdöme
Polestar 2 har kommit ikapp konkurrenterna och det här är en riktigt trevlig elbil för dig som prioriterar kvalitet och föredrar mer traditionell bilkänsla framför spacig lounge. Priset gör dock att jag tror att Tesla Model 3 kommer att vinna den här duellen.
Senast jag testade Polestar 2 var för ett och ett halvt år sedan och även om jag gillade mycket med bilen var inte räckvidden tillräcklig. Framför allt vintertid. Nu har modellen uppdaterats ordentligt med flera viktiga nyheter vilket gör att förväntningarna är höga när jag hämtar ut den nya bilen en höstdag i oktober.
Förutom en uppfräschad grill känner jag igen det mesta med nya Polestar 2 utseendemässigt och även när jag äntrar förarplatsen är bilen vädligt bekant. Polestar har en del att bevisa när det gäller försäljningen då många andra elbilar ligger före i listan över nybilsregistreringar i år. Bilen jag testar är en Long Range Single Motor-modell (2024) med 220 kW effekt och 82 kWh batteri. På pappret med WLTP-räckvidd på 646 km och med diverse tillval.
Den största nyheten är att Polestar 2 har blivit bakhjulsdriven. Det här gör faktiskt en hel del för körkänslan och tillsammans med den förbättrade effekten (singel motor) är bilen riktigt sportig. Hur kommer den bete sig med dubbfria däck en isig vinterdag? Ja, då gäller det nog att vara lite varsam med högerfoten. Men jag njuter till fullo av den uppdaterade drivlinan som är betydligt trevligare än tidigare. Stolarna är bekväma och inredningen sober och stilren. Överlag känns bilen väldigt rejäl och påkostad. Inte lika plastig som flera av konkurrenterna i samma prisklass. Det läcker in en del vägljud när jag kör på motorväg men annars är komforten bra. Men jag upplever kupén som lite trång och du bör inte ha några ambitioner att frakta storväxta personer i baksätet.
Mikael Lindkvist
Mikael Lindkvist
Mikael Lindkvist
En annan nyhet är det större batteriet som dessutom medger snabbare laddning än tidigare. Med dc-laddare maxar laddningen på 205 kW vilket är bra. Inte bäst men helt klart bra för prisklassen och fullt tillräckligt för att du ska våga ge dig ut på långresa med bilen. Den snabbare laddhastigheten gäller dock bara om du väljer det större batteriet.
Testbilen är utrustad med Plus-paketet (50 000 kronors tillval), vilket är ett måste om du vill ha värmepump. Och det vill du absolut ha, annars går det åt för mycket batterikraft för att hålla kupén varm vintertid. När jag kör bilen är det som kallast strax under nollan på natten och jag kommer givetvis inte i närheten av WLTP-siffrorna, men strax över 40 mil på en laddning är inga problem trots generöst med värme och sportig körning. Helt okej med andra ord. Dessutom uppskattar jag räckviddsassistenten i MMI:t där du hela tiden kan få se uppskattad verklig räckvidd baserat på hur du kör.
Mikael Lindkvist
Mikael Lindkvist
Mikael Lindkvist
Polestar använder ett Googlebaserat MMI och idag fungerar det här riktigt bra. Framför allt imponeras jag av röststyrningen som fungerar extremt bra jämfört med många av konkurrenterna. Men det har även tillkommit en hel del appar och lite spel. Det är långt kvar till Tesla när det gäller underhållningsbiten, men Polestar försöker i alla fall hitta nya sätt att hålla dig sysselsatt när du sitter och väntar på laddstationen. Även Polestar-appen har blivit bättre med åren, ett område tillverkaren hade stora problem med i början.
Den stora skärmen i mitten ser ut som en fet Ipad och här presenteras appar, funktioner och inställningar väldigt snyggt och tydligt. Tyvärr stöder inte bilen trådlös Car Play eller Android Auto utan det är sladdanslu*tning som gäller. Lite dåligt 2023…
Säkerhetsfunktioner och förarhjälpmedel i Polestar 2 håller högsta klass. Den adaptiva farthållaren och den aktiva lane assisten håller dig i mitten av filen så länge filmarkeringarna är tydliga. Bilens sensorer och kameror håller samtidigt stenkoll på omgivningen.
Mikael Lindkvist
Mikael Lindkvist
Mikael Lindkvist
Hur står sig då Polestar 2 mot nya uppdaterade Tesla Model 3? Prismässigt är den dyrare, framför allt när du lägger till Pluspaketet. Men Polestar 2 känns mer påkostad som bil. Jag har ännu inte testat nya Model 3, men jag tror att det blir en tuff match för Polestar. De nya uppdateringarna är väldigt bra, men tillverkaren leder inte klassen på något sätt. Det handlar snarare om att de kommit ifatt.
Fakta Polestar 2 Long Range Single Motor (2024)
Testad: Oktober 2023
Tillverkare: Polestar
Motorer: Elmotorer på 299 hk (220 kW)
Batteri: 82kWh 400V litiumjon
Angiven räckvidd: 646 km (WLTP)
Prestanda: 0-100 km/h på 6,2 sek
Toppfart: 205 km/h
Drivning: Bakhjulsdrift
Bagagevolym: 405 liter (1095liter med nedfällt baksäte)
Pris: Från 609 000 kronor (Pluspaket tillkommer med 50 000 kr)
Av: Mikael Lindkvist, Chefredaktör M3, Macworld och PC för Alla
Mitt jobb som chefredaktör är att se till att innehållet vi producerar håller högsta möjliga kvalitet. Kontakta mig om du har frågor eller synpunkter på det vi publicerar!
Nyligen publicerade artiklar av Mikael Lindkvist:
- Test: Mercedes EQA 250+ Special Edition – uppdaterad minsting som klarar långresan
- Test: Smart, snabb och slimmad – Amina S är bästa laddboxen till din elbil
- Resa med elbil i sommar? Här är apparna du behöver
